अगस्ट २०२० मा, जर्मनी, फ्रान्स, युनाइटेड किंगडम, नर्वे, पोर्चुगल, स्वीडेन र इटालीमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री बढ्दै गएको छ, वार्षिक रूपमा १८०% बढेको छ, र प्रवेश दर बढेर १२% पुगेको छ। शुद्ध इलेक्ट्रिक र प्लग-इन हाइब्रिड)।यस वर्षको पहिलो आधामा, युरोपेली नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बिक्री 403,300 थियो, जसले यसलाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो नयाँ ऊर्जा वाहन बजारलाई एकै पटक घटाएको छ।

(छवि स्रोत: Volkswagen आधिकारिक वेबसाइट)

नयाँ क्राउन निमोनिया महामारी र अटो बजारमा मन्दीको सन्दर्भमा, युरोपमा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको बिक्री बढेको छ।

युरोपेली अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (AECA) को भर्खरैको तथ्याङ्क अनुसार, अगस्त 2020 मा, जर्मनी, फ्रान्स, युनाइटेड किंगडम, नर्वे, पोर्चुगल, स्वीडेन र इटाली जस्ता सात देशहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री 180 माथि बढेको छ। % वर्ष-वर्ष, र प्रवेश दर बढेर 12. % (शुद्ध इलेक्ट्रिक र प्लग-इन हाइब्रिड सहित)।यस वर्षको पहिलो आधामा, युरोपेली नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बिक्री 403,300 थियो, जसले यसलाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो नयाँ ऊर्जा वाहन बजारलाई एकै पटक घटाएको छ।

रोल्यान्ड बर्जर म्यानेजमेन्ट कन्सल्टिङद्वारा हालै जारी गरिएको प्रतिवेदन अनुसार, बिक्रीमा एक दशकभन्दा बढी निरन्तर वृद्धिपछि, २०१९ यता विश्वव्यापी अटो बिक्रीमा अलिकति गिरावट आएको छ। सन् २०१९ मा, बिक्री ८८ मिलियन युनिटमा बन्द भएको छ, जुन वार्षिक रूपमा वर्ष 6% भन्दा बढीको कमी।रोल्यान्ड बर्जरले विश्वव्यापी नयाँ ऊर्जा वाहन बजारले यसको मात्रा बढाउने र समग्र औद्योगिक चेनको विकासको ठूलो सम्भावना रहेको विश्वास व्यक्त गर्नुभयो।

रोल्यान्ड बर्जरको विश्वव्यापी वरिष्ठ साझेदार झेङ युनले हालसालै चाइना बिजनेस न्यूजका एक रिपोर्टरसँगको विशेष अन्तर्वार्तामा युरोपमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्रीले प्रवृतिलाई कमजोर बनाएको र धेरै हदसम्म नीतिहरूद्वारा संचालित भएको बताए।युरोपेली संघले हालै आफ्नो कार्बन उत्सर्जन मापदण्ड 40% बाट 55% मा बढाएको छ, र प्रतिबन्धित कार्बन उत्सर्जन जर्मनीको वार्षिक उत्सर्जनको नजिक छ, जसले नयाँ ऊर्जा उद्योगको विकासलाई अझ बढावा दिनेछ।

झेङ युन विश्वास गर्छन् कि यसले नयाँ ऊर्जा उद्योगको विकासमा तीनवटा प्रभाव पार्नेछ: पहिलो, आन्तरिक दहन इन्जिन बिस्तारै इतिहासको चरणबाट हट्नेछ;दोस्रो, नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूले सम्पूर्ण उद्योग श्रृंखलाको लेआउटलाई थप गति दिनेछन्;तेस्रो, विद्युतीय एकीकरण, बुद्धिमत्ता, नेटवर्किङ, र साझेदारी अटोमोबाइल विकासको सामान्य प्रवृत्ति बन्नेछ।

नीति-संचालित

यस चरणमा युरोपेली नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको विकास मुख्यतया सरकारको वित्तीय र कर प्रोत्साहन र कार्बन उत्सर्जनमा प्रतिबन्धले प्रेरित गरेको झेङ युन विश्वास गर्छन्।

Xingye द्वारा संचालित गणना अनुसार, युरोपमा पेट्रोल सवारीमा तुलनात्मक रूपमा उच्च कर र शुल्कहरू र विभिन्न देशहरूमा विद्युतीय सवारीका लागि सब्सिडीका कारण नर्वे, जर्मनी र फ्रान्सका उपभोक्ताहरूको लागि विद्युतीय सवारीको खरिद लागत पहिले नै कम छ। पेट्रोल वाहन (औसतमा 10% -20%)।%)।

“यस चरणमा, सरकारले वातावरण संरक्षण र नयाँ ऊर्जा परियोजनाहरूलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गर्न चाहन्छ भन्ने सङ्केत दिएको छ।यो युरोपमा उपस्थिति भएका अटो र पार्ट्स कम्पनीहरूका लागि राम्रो समाचार हो।झेङ युनले विशेषगरी सवारी साधन कम्पनी, कम्पोनेन्ट आपूर्तिकर्ता, चार्जिङ पाइलजस्ता पूर्वाधार प्रदायक र डिजिटल प्रविधि सेवा प्रदायक सबै लाभान्वित हुने बताए ।

एकै समयमा, उहाँ विश्वास गर्नुहुन्छ कि युरोपेली नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको भविष्यको वृद्धि छोटो अवधिमा तीनवटा कारकहरूमा निर्भर रहन्छ: पहिलो, बिजुली खपतको लागत प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ कि नयाँ ऊर्जा प्रयोगको लागत। सवारी साधन इन्धन सवारी साधन बराबर छ;दोस्रो, उच्च भोल्टेज प्रत्यक्ष वर्तमान चार्ज को लागत कम गर्न सकिन्छ;तेस्रो, मोबाइल ड्राइभिङ टेक्नोलोजीले तोड्न सक्छ।

नीतिगत प्रवद्र्धनको तीव्रतामा मध्यम र दीर्घकालीन विकास निर्भर हुन्छ ।उनले अनुदान नीतिका सन्दर्भमा ईयूका २७ देशमध्ये २४ देशले नयाँ ऊर्जा सवारी प्रोत्साहन नीति ल्याएका छन् भने १२ देशले अनुदान र कर प्रोत्साहनको दोहोरो प्रोत्साहन नीति अपनाएका छन् ।कार्बन उत्सर्जन सीमित गर्ने सन्दर्भमा, EU ले इतिहासमा सबैभन्दा कडा कार्बन उत्सर्जन नियमहरू पेश गरेपछि, EU देशहरूसँग 2021 उत्सर्जन लक्ष्य 95g/km सँग ठूलो अन्तर छ।

नीतिगत प्रोत्साहनका अतिरिक्त, आपूर्ति पक्षमा, प्रमुख अटो कम्पनीहरूले पनि प्रयास गरिरहेका छन्।फोक्सवागनको MEB प्लेटफर्म ID शृङ्खलाद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएका मोडेलहरू सेप्टेम्बरमा लन्च गरिएका थिए, र US-निर्मित टेस्लाहरू अगस्टदेखि थोकमा हङकङमा पठाइयो, र आपूर्तिको मात्रा उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ।

मागको पक्षमा, रोलान्ड बर्जरको रिपोर्टले स्पेन, इटाली, स्वीडेन, फ्रान्स र जर्मनी जस्ता बजारहरूमा २५% देखि ५५% मानिसहरूले नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरू किन्न विचार गर्ने बताएका छन्, जुन विश्वव्यापी औसतभन्दा बढी हो।

"पार्टस् निर्यातले अवसरको सदुपयोग गर्ने सम्भावना छ"

युरोपमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्रीले चीनमा सम्बन्धित उद्योगहरूको लागि अवसर पनि ल्याएको छ।चेम्बर अफ कमर्स अफ इलेक्ट्रिकल एण्ड मेकानिकल सर्भिसेजको तथ्याङ्क अनुसार मेरो देशले यस वर्षको पहिलो छमाहीमा कुल ७६ करोड अमेरिकी डलरका २३ हजार नयाँ ऊर्जा सवारी साधन युरोपमा निर्यात गरेको छ ।युरोप नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लागि मेरो देशको सबैभन्दा ठूलो निर्यात बजार हो।

झेङ युन विश्वास गर्छन् कि युरोपेली नयाँ ऊर्जा वाहन बजारमा, चिनियाँ कम्पनीहरूको लागि अवसरहरू तीन पक्षहरूमा निहित हुन सक्छ: पार्टपूर्जा निर्यात, सवारी साधन निर्यात, र व्यापार मोडेल।विशिष्ट अवसर एकातिर चिनियाँ उद्यमहरूको प्राविधिक स्तरमा निर्भर गर्दछ, र अर्कोतिर अवतरणको कठिनाइ।

झेङ युनले पार्टपुर्जा निर्यातले अवसरको सदुपयोग गर्ने सम्भावना रहेको बताए।नयाँ ऊर्जा वाहन पार्ट्सको "तीन शक्ति" क्षेत्रमा, चिनियाँ कम्पनीहरूले ब्याट्रीहरूमा स्पष्ट फाइदाहरू छन्।

हालैका वर्षहरूमा, मेरो देशको पावर ब्याट्री प्रविधिले ठूलो प्रगति गरेको छ, विशेष गरी ब्याट्री प्रणालीको ऊर्जा घनत्व र सामग्री प्रणालीमा उल्लेखनीय सुधार भएको छ।उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले सिफारिस गरेको तथ्याङ्क अनुसार शुद्ध विद्युतीय यात्रुवाहक सवारी साधनको ब्याट्री प्रणालीको औसत उर्जा घनत्व सन् २०१७ मा १०४.३ वाट/किलो बाट १५२.६ वाट/केजीमा निरन्तर बढेको छ, जसले माइलेजको चिन्तालाई निकै कम गर्छ ।

Zheng Yun विश्वास छ कि चीनको एकल बजार अपेक्षाकृत ठूलो छ र मापन मा लाभ छ, प्रविधि मा R&D मा ठूलो लगानी संग, र अन्वेषण गर्न सकिने थप नयाँ व्यापार मोडेल।"यद्यपि, व्यापार मोडेल विदेश जान सबैभन्दा गाह्रो हुन सक्छ, र मुख्य समस्या अवतरण मा छ।"झेङ युनले चार्जिङ र स्वैपिङ मोडमा चीन पहिले नै विश्वको अग्रपंक्तिमा रहेको तर प्रविधिले युरोपेली मापदण्डअनुरूप छाँटकाँट गर्न सक्छ कि सक्दैन र युरोपेली कम्पनीहरूसँग कसरी सहकार्य गर्ने भन्ने समस्या अझै रहेको बताए ।

एकै समयमा, उहाँले भविष्यमा, चिनियाँ कम्पनीहरूले युरोपेली नयाँ ऊर्जा वाहन बजार तैनात गर्न चाहन्छ भने, त्यहाँ उच्च-अन्त बजारमा चिनियाँ वाहन कम्पनीहरूको कम हिस्सा हुने जोखिम हुन सक्छ र सफलता हासिल गर्न गाह्रो हुन सक्छ भनेर सम्झाए। ।युरोपेली र अमेरिकी कम्पनीहरूका लागि, परम्परागत कार कम्पनीहरू र नयाँ ऊर्जा कार कम्पनीहरूले पहिले नै नयाँ ऊर्जा वाहनहरू लन्च गरिसकेका छन्, र तिनीहरूको उच्च-अन्त मोडेलहरूले युरोपमा चिनियाँ कम्पनीहरूको विस्तारमा बाधा पुर्‍याउनेछ।

हाल, मुख्यधाराका युरोपेली कार कम्पनीहरूले विद्युतीकरणमा आफ्नो संक्रमणलाई तीव्रता दिइरहेका छन्।फक्सवागनलाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्।फक्सवागनले आफ्नो "२०२०-२०२४ लगानी योजना" रणनीति जारी गरेको छ, घोषणा गरेको छ कि यसले सन् २०२९ मा शुद्ध विद्युतीय सवारीको संचयी बिक्रीलाई २ करोड ६० लाख पुर्‍याउने घोषणा गरेको छ।

अवस्थित बजारको लागि, युरोपेली मूलधारका कार कम्पनीहरूको बजार हिस्सा पनि क्रमशः बढ्दै गएको छ।जर्मन अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (KBA) को पछिल्लो तथ्याङ्कले जर्मन विद्युतीय कार बजारमा फक्सवागन, रेनो, हुन्डाई र अन्य परम्परागत कार ब्रान्डको बजारको दुई तिहाइ हिस्सा रहेको देखाउँछ।

विदेशी मिडिया रिपोर्टहरूका अनुसार, यस वर्षको पहिलो आधामा, फ्रान्सेली अटोमेकर रेनोको सबै इलेक्ट्रिक कार Zoe ले युरोपमा च्याम्पियनसिप जित्यो, जुन वार्षिक रूपमा लगभग 50% बढेको छ।2020 को पहिलो छमाहीमा, Renault Zoe ले 36,000 भन्दा बढी गाडीहरू बेचेको छ, Tesla को Model 3 का 33,000 वटा गाडी र Volkswagen Golf को 18,000 वटा गाडीहरू भन्दा धेरै।

"नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको क्षेत्रमा, भविष्यको प्रतिस्पर्धा र सहयोग सम्बन्ध थप धमिलो हुनेछ।नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले विद्युतीकरणको प्रक्रियाबाट लाभान्वित मात्र हुन सक्दैनन्, तर स्वायत्त ड्राइभिङ र डिजिटल सेवाहरूमा पनि नयाँ उपलब्धि हासिल गर्न सक्छन्।विभिन्न कम्पनीहरू बीच नाफा बाँडफाँड, जोखिम साझेदारी राम्रो विकास मोडेल हुन सक्छ।झेङ युनले भने ।

——-समाचार मुहान