प्रारम्भिक नयाँ ऊर्जा वाहन बजारमा, नीति अभिमुखीकरण स्पष्ट छ, र सब्सिडी तथ्याङ्कहरू पर्याप्त छन्।ठूलो संख्यामा स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डहरूले असमान नयाँ ऊर्जा उत्पादनहरू मार्फत बजारमा जरा गाड्न नेतृत्व लिन्छन्, र समृद्ध सब्सिडीहरू प्राप्त गर्छन्।तर, घट्दो सब्सिडी र "डबल प्वाइन्ट" प्रणालीको कार्यान्वयनको सन्दर्भमा, स्वतन्त्र ब्रान्डहरूको दबाब देखा परेको छ।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको क्रमिक लोकप्रियताको सामान्य प्रवृत्ति अन्तर्गत, अन्तर्राष्ट्रिय दिग्गजहरूले पनि आफ्नो लेआउटलाई गति दिइरहेका छन्।

जुन 5 मा, विश्व वातावरण दिवस, जनरल मोटर्सले "शून्य उत्सर्जन" तर्फ अघि बढ्ने वाचा गर्दै चीनमा आफ्नो विद्युतीकरण मार्ग अनावरण गर्यो।नन्दुले जनरल मोटर्स चाइनाबाट सन् २०२० सम्ममा चिनियाँ बजारमा कुल १० वटा नयाँ इनर्जी मोडल ल्याउने कुरा थाहा पाए ।नयाँ कारहरूका अतिरिक्त, gm ले अपस्ट्रिम उद्योग चेनलाई पनि खोल्छ, यसले चीनमा ब्याट्री उत्पादन गर्ने कुरा स्पष्ट पार्छ, जसले नयाँ ऊर्जाप्रति यसको व्यापक मनोवृत्ति स्पष्ट रूपमा देखाउँछ।

अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला मार्फत प्राप्त गर्न ब्याट्री जम्मा गर्नुहोस्

अहिलेको लागि, gm ले चीनमा धेरै नयाँ ऊर्जा मोडेलहरू लन्च गरेको छैन।उदाहरणका लागि, उत्तर अमेरिकामा पहिले नै निश्चित बजार आधार भएको शेभरलेट बोल्ट चीनमा प्रवेश गरेको छैन।चीनमा लन्च गरिएका तीनवटा नयाँ ऊर्जा गाडीहरू हुन्: क्याडिलैक सीटी६ प्लग-इन हाइब्रिड, ब्युइक VELITE5 प्लग-इन हाइब्रिड र बाओजुन ई१०० शुद्ध विद्युतीय सवारी।Buick VELITE6 प्लग-इन हाइब्रिड र यसको बहिनी VELITE6 इलेक्ट्रिक कार पनि उपलब्ध हुनेछ।

टेक्नोलोजीमा gm का ग्लोबल कार्यकारी उपाध्यक्ष र tsien, gm चाइनाका राष्ट्रपतिले आगामी पाँच वर्षको प्रगतिको बारेमा मिडियालाई खुलासा गरे, "2016 देखि 2020 सम्म, चिनियाँ बजारमा 10 वटा नयाँ ऊर्जा वाहनहरू लन्च गर्नेछ, अर्को, पनि। उत्पादन लेआउटलाई थप विस्तार गर्नेछ, 2023 मा कुल हुने अपेक्षा गरिएको छ, huaxin ऊर्जा मोडेल दोब्बर हुनेछ।यसको मतलब पाँच वर्षमा चीनमा २० वटा नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरू आउन सक्छन्।

मोडलहरूको संख्यासँग तुलना गर्दा, विद्युतीकरणमा ग्रामको अन्य ठूलो बम नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू - ब्याट्रीहरूको मूल हो।विद्युतीकरणको बाटोमा, जीएमले सीधै पूर्ण ब्याट्री प्याकहरू प्रस्तुत गरेन, धेरै अटोमेकरहरूले गरे जस्तै।यसको सट्टा, यसले अपस्ट्रीम उद्योग चेन खोल्न र यसको मोडेलहरूको लागि ब्याट्रीहरू अनुकूलित गर्ने प्रयास गर्दै आफ्नै ब्याट्रीहरू भेला गर्न रोज्यो।क्यान हुइकाङले रिपोर्टरलाई खुलासा गरे कि उत्पादनहरू बजारमा राखिएको छ, saic-gmपावर ब्याट्रीप्रणाली विकास केन्द्र अब सञ्चालनमा छ, स्थानीय उत्पादन र इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्री विधानसभा को बिक्री को लागी, यो संसारको दोस्रो सामान्य मोटर्स ब्याट्री संयोजन संगठन पनि हो।यद्यपि, gm ले विशेष ब्याट्री क्षमता र क्षमता योजनाहरू घोषणा गरेको छैन।

2011 को रूपमा, केन्द्रले चिनियाँ बजारको लागि विद्युतीकृत उत्पादनहरू सिर्जना गर्न ब्याट्री प्रयोगशाला स्थापना गर्यो।

पर्खिरहेको विशाल

हालका वर्षहरूमा धेरै स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डहरूद्वारा लन्च गरिएका धेरै शुद्ध विद्युतीय मोडेलहरूसँग तुलना गर्दा, gm सँग "शून्य उत्सर्जन" योजना छ, तर यो अझै गतिको सन्दर्भमा हावामा पर्खिरहेको छ।तालिका र प्राविधिक मार्गको सन्दर्भमा, gm ले आफैलाई "डेड अर्डर" दिदैन।

“परम्परागत इन्धनको कारबाट शुद्ध विद्युतीय भविष्यतर्फको संक्रमणकाल छ।अहिले हामी नयाँ ऊर्जा सवारी साधन, शुद्ध विद्युतीय सवारीसाधन अनुसन्धान र विकासका साथै बजार प्रवद्र्धनलाई जोडदार रूपमा प्रवर्द्धन गरिरहेका छौं।इन्धन तेलका सवारी साधनहरू फिर्ता लिने समयतालिकाको सन्दर्भमा, परम्परागत इन्धन तेलका सवारी साधनहरूले उपभोक्ताको मागलाई पूर्ण रूपमा गुमाउने र बजारबाट फिर्ता हुने निश्चित वर्षको भविष्यवाणी गर्न गाह्रो छ, त्यसैले हामी निश्चित समय तालिका तय गर्दैनौं।कियानले भने ।

प्राविधिक मार्गको "शून्य डिस्चार्ज" प्राप्त गर्न, ग्रामले कुनै पनि प्रविधिलाई अस्वीकार गर्दैन, gm चाइना इलेक्ट्रिफिकेशन, प्रमुख इन्जिनियर, जेनी (जेनिफर गोफर्थ) ले भन्नुभयो gm को विद्युतीकरण रणनीतिले विभिन्न प्रविधिहरू समेट्छ, "चाहे यो हाइब्रिड होस्, प्लग-इन हाइब्रिड होस् वा। शुद्ध विद्युत प्रविधि, हामी प्रविधिका सबै क्षेत्रहरूमा फोकस गर्छौं।"उनले यो पनि खुलासा गरे कि "शून्य उत्सर्जन" भविष्य हासिल गर्न, शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको अतिरिक्त, इन्धन सेल मोडेलहरू पनि gm को योजनामा ​​​​समावेश छन्, र त्यहाँ अमेरिकी बजारमा इन्धन सेल मोडेलहरू लन्च गर्ने योजनाहरू छन्।

योसँग वर्षौंको प्राविधिक विशेषज्ञता छ, तर यो चीनको नयाँ ऊर्जा बजारमा आक्रामक छैन।यसले अर्को विशाल टोयोटाको पनि सम्झना दिलाउँछ।

हाइब्रिड टेक्नोलोजी र इन्धन कक्षहरूमा वर्षौंको अनुसन्धानको बावजुद, यस वर्षको बेइजिङ मोटरले टोयोटाले पहिलो पटक दुई PHEV मोडेलहरू, फाव टोयोटा कोरोला र gac टोयोटा राइलिंग PHEV संस्करणहरू प्रस्तुत गरेको देखाउन सकेन।त्यतिबेला, टोयोटा मोटर (चाइना) इन्भेष्टमेण्ट कं, लि., अध्यक्ष र महाप्रबन्धक जिओ लिन यिहोङ एसएमडब्ल्यू रिपोर्टरले अन्तर्वार्ता दिए कि प्रविधि जतिसुकै राम्रो भए पनि, टोयोटाले नयाँ ऊर्जा कार मोडेल ल्याउन सक्षम हुनुपर्छ, उपभोक्ताहरूलाई किन्न सक्छ। यो, "र यसै गरी मूल्यको सन्दर्भमा, वा प्राविधिक परिपक्वताबाट, कोरोला, PHEV मोडेलहरूको विकासको लागि आधारको रूपमा सेवा गर्न रलिङ्क लोकप्रियताको लागि अधिक अनुकूल छ।"उनले यो पनि खुलासा गरे कि EV मोडल आधिकारिक रूपमा 2020 मा लन्च हुनेछ। "टोयोटाले पनि चिनियाँ उपभोक्ताहरू माझ सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलमा आधारित EV मोडेल विकास गर्नेछ र यसलाई विश्वव्यापी रूपमा चिनियाँ उपभोक्ताहरूलाई उपलब्ध गराउनेछ।"

जीएम र टोयोटा दुबैले कार कम्पनीहरूको उत्पादन प्रवर्द्धन तालिकाको विचारका कारण नयाँ ऊर्जा वाहन प्रविधिको तुलनात्मक रूपमा बलियो भण्डारको बावजुद विगत केही वर्षहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू अवतरण गर्दा र उच्च अनुदान प्राप्त गर्दा विन्डो "छुटेको" देखिन्छ। गैर-घरेलु ब्याट्रीहरू।तर 2018 मा जाँदा, ठूला योजनाहरू स्पष्ट भएका छन्, चालबाजी गर्न थप ठाउँहरू सहित।

दुई कम्पनीहरू बाहेक, BMW, एक लक्जरी ब्रान्डले "ब्याट्री-फर्स्ट" मोडेल अपनाएको छ किनभने यसले चीनमा नयाँ ऊर्जा मोडेलहरूलाई व्यापक रूपमा बढावा दिन्छ।गत वर्ष अक्टोबरमा BMW ब्रिलियन्स पावर ब्याट्री केन्द्रको आधिकारिक उत्पादनको आधा वर्ष पछि, ब्याट्री प्लान्ट परियोजनाको दोस्रो चरण सुरु भएको छ, जसले BMW को नयाँ पाँचौं पुस्ताको पावर ब्याट्रीको उत्पादन आधारको रूपमा काम गर्नेछ र यसको एक महत्त्वपूर्ण भाग बन्नेछ। BMW को अनुसन्धान र विकास प्रणाली।केन्द्रले BMW लाई चीनमा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको बजार मागलाई छिटो प्रतिक्रिया दिन सक्षम बनाउनेछ।

त्यसैगरी, ब्याट्री कारखाना निर्माणमा ब्याकसँगको सहकार्यमा मर्सिडीज बेन्जको प्रमुख कडी रहेको छ भने चीनमा कारखाना निर्माण योजनाबारे धेरै हल्ला चलाउने टेस्लाले पनि चिनियाँ कारखानामा ब्याट्री उत्पादन हुने बताएको छ । शेयरधारकहरूको बैठकको समाचारमा योजना।यो देख्न गाह्रो छैन कि संयुक्त उद्यम वा विदेशी ब्रान्डहरू हाल नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्रीको मात्रामा आफ्नै ब्रान्डहरू भन्दा धेरै पछाडि छन्, तिनीहरूसँग ब्याट्री कारखानाहरू र अन्य मोडेलहरू खोल्नको लागि अवस्था अनुसार काम गर्न थप छूट छ। औद्योगिक श्रृंखला।

स्वतन्त्र ब्रान्डहरूसँग कसरी व्यवहार गर्ने?

प्रारम्भिक नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको स्पष्ट नीति अभिमुखीकरण र पर्याप्त सब्सिडी आंकडाको कारण, ठूलो संख्यामा स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डहरूले असमान नयाँ ऊर्जा उत्पादनहरू मार्फत बजारमा जरा गाड्न नेतृत्व लिन्छन्, र समृद्ध सब्सिडीहरू प्राप्त गर्छन्।तर, घट्दो सब्सिडी र "डबल प्वाइन्ट" प्रणालीको कार्यान्वयनको सन्दर्भमा, स्वतन्त्र ब्रान्डहरूको दबाब देखा परेको छ।

नन्दुले यसअघि पनि राम्रोसँग योग्य नयाँ ऊर्जा “ए ठूला भाइ” बाइड, सब्सिडी घट्ने, नाफा घट्ने र अन्य कारणले पनि नाफामा गिरावट आएको, नाफामा कमी आएको तथ्याङ्कले बाइडको पहिलो त्रैमासिक नाफा ८३ प्रतिशतले घटेको देखाएको छ । , र byd नाफाको पहिलो आधामा ठूलो गिरावट हुने अपेक्षा गरिएको छ।यस्तै अवस्था जियाङहुआई अटोमोबाइलको पनि भयो, जसको पहिलो त्रैमासिकमा खुद नाफा पनि २०% ले घटेको थियो।नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि अनुदानमा आएको गिरावट मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो।

बाईडमा जानुहोस्, उदाहरणका लागि, यद्यपि यसमा पूर्ण "SanDian" कोर टेक्नोलोजी छ, तर जब नीति परिवर्तन हुन्छ, छोटो समय र सब्सिडीको गिरावटलाई रोक्न गाह्रो हुन्छ, जस्तै प्रतिकूल कारकहरू, उद्योगको दृष्टिकोणमा, यो अन्तिम विश्लेषणमा। , वा स्वतन्त्र ब्रान्ड नयाँ ऊर्जा वाहन उत्पादन सुधार गर्न आवश्यक छ, विशेष गरी EV मोडेल खरिद गर्न उपभोक्ताहरूको ठूलो संख्या सार्न गाह्रो छ।गीली होल्डिङका अध्यक्ष ली शुफुले भर्खरै लङ्गवानमा भएको बीबीएस सम्मेलनमा “चेतावनी” जारी गर्दै चीनको अटो उद्योगको थप उद्घाटनसँगै चिनियाँ अटो कम्पनीहरूको लागि अवसरको अवधि पाँच वर्ष मात्र बाँकी रहेको बताए।नयाँ ऊर्जा वाहन बजार सामना गर्दै, मापन प्रभाव चाँडै सिर्जना गर्नुपर्छ।

बजार अवलोकन

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको मापन सुधार गर्न आवश्यक छ

विगत केही वर्षहरूमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको समग्र बिक्री मात्रा उच्च वृद्धि कायम राखेको छ, तर घरेलू बजारमा नयाँ ऊर्जा यात्री सवारी साधनहरूको समग्र प्रवेश दर अझै पनि 3% भन्दा कम छ, र स्व-स्वामित्वमा ब्रान्डहरूको अवरोधहरू। नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको क्षेत्र पर्याप्त बलियो छैन।अझ विशेष रूपमा, व्यक्तिगत उपभोक्ताहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको आकर्षणलाई बलियो बनाउन आवश्यक छ।2017 मा जारी गरिएको TalkingData को तथ्याङ्कले यो पनि देखाउँछ कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरु को प्रयोगकर्ताहरु को 50% को लागी निजी खरीद को लागी खाता छ, जबकि बाकी ट्राभल प्लेटफर्महरु र उद्यमहरु, आदि द्वारा खरिद गरिएको छ, र धेरै जसो खरिदहरु खरीद प्रतिबन्धहरु संग शहरहरु मा गरिन्छ।नीतिगत कारकहरूद्वारा प्रभावित, व्यक्तिगत उपभोक्ताहरूमा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्रभाव सुधार गर्न बाँकी छ।

र भर्खरै कारको शक्ति बलियो अन्तर्राष्ट्रिय दिग्गजहरू निर्माण गर्दै, समृद्ध प्राविधिक भण्डार र मोडेलहरूको प्रचुर भण्डार, जस्तै टोयोटा र जीएमसँग नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको अनुसन्धान र विकासमा २० वर्ष भन्दा बढीको अनुभव छ, टोयोटा PHEV र EV मोडेलहरू मार्फत आयात गर्न सकिन्छ। धेरै वर्षदेखि हट-सेलिंग मोडेलहरू, BMW X1 र 5-श्रृङ्खलाहरू पनि "ग्रीन कार्ड" किन्नको लागि शहरमा हुन सक्छन्, अन्तर्राष्ट्रिय विशाल बजारमा आक्रामक मुद्रामा छ।

यद्यपि, आफ्नै ब्रान्डहरू अझै बसिरहेका छैनन्।यसका उत्पादनहरू पर्याप्त छैनन् भन्ने महसुस गर्दै, byd ले घोषणा गरेको छ कि यसले आफ्ना सबै मोडेलहरू नवीकरण गर्नेछ र "वाहन निर्माणको नयाँ युग" मा प्रवेश गर्नेछ।Geely, जसले दुई हप्ता अघि नयाँ ऊर्जामा यसको व्यापक प्रवेशको घोषणा गरेको थियो, यो आफ्नो फ्ल्यागशिप बोरुई मोडेल, borui GE को नयाँ ऊर्जा संस्करणको साथ उच्च-अन्त बजारमा प्रवेश गर्ने कुरामा धेरै विश्वस्त छ।गत वर्ष चीनमा ७७०,००० नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरू मात्र बिक्री भएका थिए (जसमध्ये ५७८,००० नयाँ ऊर्जा यात्रुवाहक सवारी साधन थिए) लाई ध्यानमा राखी बजारमा अझै ठूलो ठाउँ छ।स्वतन्त्र ब्रान्ड स्थापना नभए पनि वा अन्तर्राष्ट्रिय विशाल अवसरको पर्खाइमा रहे पनि नयाँ ऊर्जा वाहन बजारमा ठूलो हिस्सा लिने मौका छ।